台灣高鐵又推出新方案，主打每日離峰時段優惠，可是卻將原先平日時段優惠取消。推出近兩年來，高鐵已經以其快速、便利特性，打敗了國內航空業及長途公路業，未來持續壯大之後，預料將主宰國人用路習性，缺乏競爭對手之後，民眾重度依賴之下，高鐵高昂的全價時代恐將來臨。
國內航空班次，在高鐵競爭之下毫無招架力，紛紛停飛。長途公路客運，也分別轉往旅遊用途。高鐵逐漸成為台灣民眾長途往來生活的一部分，目前因仍有使用習慣、票價及搭乘點不便等因素，尚未能全面普及。
國光客運總經理劉金泉說過，國內客運在高鐵快速發展之下，業者根本無法生存，只有另外尋找出路，例如國光客運就是經營轉乘性質路線，以及發展自己的旅遊業務，希望從台灣的旅遊業尋求公路業務的競爭力。
在其他競爭對象紛紛倒下之後，高鐵無疑將成為掌控長途客運的巨人，目前為爭取民眾養成搭乘習慣，所祭出的一些優惠措施，是否會像七二折自由座一樣，又逐漸被取消，原價乘坐時代即將來臨，值得關注。
（中央社記者馮昭台北二日電）台灣高鐵公司今天宣布，將於十一月開始實施標準對號座雙色優惠票價。無論橘色或藍色優惠時段的折扣幅度都比自由座大，習慣買自由座車票的旅客應特別注意。不過高鐵公司表示，即使在優惠時段錯買自由座車票，只要在上車前發現，仍可至售票窗口免費換票一次，票價多退少補。
高鐵最優惠的橘色時段為原價六五折，台北─左營標準對號座新台幣九百六十五元；次優惠的藍色時段打八五折，台北--左營為一千兩百六十五元；但如果購買自由座車票則為九三折，台北--左營為一千三百八十五元，也就是藍橘色優惠時段，買對號座比自由座還便宜一百二十元至四百二十元。
台灣高鐵公司公共事務副總經理賈先德表示，自由座和雙色優惠是高鐵兩種不同產品。自由座的優點是便利性，買票當天所有班次皆可搭乘，國外對號座與自由座的票價差距為百分之五，台灣高鐵為百分之七，已經比國外平均折扣更大；雙色優惠有班次限制，但旅客可以選購更優惠的票價。
由於部分時段雙色優惠比自由座便宜，高鐵公司公共事務經理陶令瑜表示，旅客如果購買自由座車票之後才發現要搭乘的班次適用雙色優惠，進站前可直接在售票窗口免費換票；即使是進閘門後，還是可以在當站出閘門到售票窗口換票。一旦上車則視為履約，不能辦理換票。
賈先德指出，雙色優惠時段是根據尖離峰差異劃分，未來可能根據實施情形調整優惠時段，但會在一個月前公告。現行第九至十二節自由座車廂是否減少，也將在雙色優惠實施後再討論。
至於現行週一至週四的平日全面八折，則是短期優惠活動，將於十月底截止。971002
台灣高鐵公司十一月將推出「雙色優惠」票價，二日記者會上準備藍、橘兩種顏色的點心營造氣氛。但優惠時段以藍色和橘色標示，意外引發政治聯想，高鐵公司澄清，橘色本來就是高鐵代表色，藍色與橘色對差大，經過市場調查，旅客比較容易辨識。中央社記者馮昭攝 九十七年十月二日
高鐵推出自由座之後，價格平民化，從下個月開始，高鐵再推出「雙色優惠」，北高最低票價965元，高鐵表示，優惠沒有設定截止日期，而優惠票價比自由座還划算，但不會取消自由座的措施。
高鐵下猛藥，再度祭出優惠方案，從11月開始，部分列車時刻表，將加上藍色或橘色標示，對號座分別打85折和65折。
舉例來說，星期二到星期五、和星期日，403車次台北到高雄票價，只要1265元，比自由座還便宜100多元；週一到週四、和週六，左營發的末班車，北高1000元有找，只比自強號貴100多元。
只是，大家可能想問，雙色優惠都比自由座都便宜，那民眾幹嘛還要買自由座，辛苦排隊，但熱門時段，比如上下班的尖峰時間，星期五、星期日下午2點過後，就沒有雙色優惠。
高鐵號稱，天天都優惠，但顯然只有多利用離峰時段，旅客才討得到便宜。
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